10.09.2026

Дмитрий Орлов, генеральный директор АПЭК

1.Комплексный подход к модернизации транспортной сети Москвы становится важнейшим фактором социально-экономического развития не только для нее, но и для окружающих регионов. Одним из эффективных решений на этом направлений становится формирование единой транспортной системы Москвы и Подмосковья. Как напомнил мэр Сергей Собянин, первым этапом такой работы стало создание четырех Московским центральных диаметров в рамках сотрудничества с РЖД, вторым — формирование единой магистральной автобусной сети, а новой задачей — большая программа продления линий метрополитена в ключевые центры Подмосковья. Из 35 новых станций метро, которые планируется возвести в рамках московских программ к 2035 году, 12 будут находиться на территории области.

2.За пределы МКАД планируется продлить 7 линий метро, охватив подмосковные муниципалитеты, где проживает около трети населения региона — Мытищи, Красногорск, Химки, Одинцово, Балашиху и Ленинский городской округ. Это территории массового жилищного строительства с заметной долей молодежи в населении. Выход на принципиально новый уровень развития транспортной инфраструктуры таких городов расширяет возможности по формированию кадровой базы экономики Москвы (в том числе ее высокотехнологичных отраслей) и одновременно — способствует поддержанию социальной стабильности в Подмосковьеблагодаря появлению новых возможностей для трудоустройства жителей.
3.Возможности по расширению сети Московского Метрополитета на подмосковные муниципалитеты появились благодаря многолетней последовательной работе команды Сергея Собянина по развитию инфраструктуры внутри города. За период 2011-2026 годов в Москве было открыто 130 станций метро и 270 км новых линий. По оценке специалистов мэрии, в начале 2010-х годов 16 участков городского метро работали на пределе пропускной способности. Сегодня, напротив, соответствующая логическая инфраструктура обладает необходимыми резервами. Такая стратегия может сыграть свою роль в случае проведения масштабных международных мероприятий в Москве в чуть более отдаленной перспективе, когда укрепление устойчивости транспортной сети позволит сделать более комфортными поездки гостей города по региону. Будут созданы и новые возможности для повышения туристического потенциала Москвы, Подмосковья, а с учетом дальнейших перспектив развития МЦД - и для целого ряда других регионов ЦФО.
4.В качестве мэра Москвы, а также участника «федеральной пятерки» «Единой России» Сергей Собянин неоднократно подчеркивал роль модернизации Центрального транспортного узла как драйвера развития отечественного машиностроения. Так, в ходе посещения мэром Москвы и подмосковным губернатором Андреем Воробьевым предприятия «Метровангонмаш» в Мытищах отмечалось, что около 60–70% от общего объема производства завода связано с заказами для нужд Московского метрополитена. Всего же за период сотрудничества с городом предприятие выпустило более 7 тыс. вагонов. А в целом в производственные цепочки по выпуску вагонов метро, электропоездов и трамваев для нужд Москвы в том или ином виде вовлечено около 1 тыс. заводов и не менее 120 тыс. сотрудников в разных субъектах.
5. По оценкам властей Москвы и Подмосковья, а также независимых специалистов продление линий городского метро на территорию области - с учетом остальных проектов по формированию единой транспортной системы - должно стать важным фактором повышения качества жизни граждан. Как минимум для 2 млн. москвичей и 3,7 млн. жителей Московской области. Участие Сергея Собянина в «федеральной пятерке» «Единой России» остается важным сигналом, свидетельствующим о сопряжении инфраструктурной, социальной, экономической повесток в рамках стратегии, которая будет определять развитие России на перспективу 2030-х годов.