Пре­зи­дент РФ Вла­ди­мир Пу­тин про­вел ра­бо­чую встре­чу с мэ­ром Моск­вы Сер­ге­ем Со­бя­ни­ным. Об­суж­да­лось раз­ви­тие эко­но­ми­ки, со­ци­аль­ной сфе­ры, про­мыш­лен­но­сти, транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры. Гла­ва го­су­дар­ства вы­со­ко оце­нил до­сти­же­ния сто­ли­цы и вы­со­кие тем­пы раз­ви­тия.

Важ­но по­нять, в ка­ком со­сто­я­нии была транс­порт­ная си­сте­ма Моск­вы, услов­но го­во­ря, в на­ча­ле 2010-х го­дов и что слу­чи­лось за 15 лет. То­гда сто­ли­ца на­хо­ди­лась в глу­бо­ком транс­порт­ном кри­зи­се, была даже ре­аль­ная угро­за транс­порт­но­го кол­лап­са. Мои рас­че­ты и рас­че­ты кол­лег по­ка­зы­ва­ли, что Москве угро­жал тер­ри­то­ри­аль­ный рас­пад. Не ис­клю­че­но, что ез­дить в ко­ман­ди­ров­ку из од­но­го рай­о­на в дру­гой при­ш­лось бы с но­чев­кой.

Эта угро­за была лик­ви­ди­ро­ва­на бла­го­да­ря огром­ной ра­бо­те в ча­сти фи­нан­си­ро­ва­ния и ин­тел­лек­ту­аль­но­го вкла­да про­ек­ти­ров­щи­ков, пла­ни­ров­щи­ков, транс­порт­ных ин­же­не­ров, стро­и­те­лей. Из это­го кри­зи­са уда­лось вы­брать­ся. Было два боль­ших пле­ча. Са­мое глав­ное из них – круп­ней­шая ре­фор­ма об­ще­ствен­но­го транс­пор­та го­ро­да. Москва за эти 15 лет по­стро­и­ла стан­ций мет­ро­по­ли­те­на боль­ше, чем за всю преды­ду­щую ис­то­рию. Сто­ли­ца ре­а­ли­зо­ва­ла все ак­ту­аль­ные ми­ро­вые трен­ды в ча­сти ис­поль­зо­ва­ния же­лез­ных до­рог в го­род­ской транс­порт­ной си­сте­ме. Это на­ча­лось с МЦК, а за­кон­чи­лось вве­де­ни­ем при­го­род­ных ли­ний в тело го­ро­да.

Если го­во­рить о мас­шта­бах мет­ро­стро­е­ния, то глав­ное за­клю­ча­ет­ся не толь­ко в том, что ста­ло боль­ше стан­ций и ли­ний. Важ­но, что ко­рен­ным об­ра­зом из­ме­ни­лась кон­фи­гу­ра­ция. Москва ра­нее вы­пол­ня­ла огром­ный объ­ем ненуж­ной транс­порт­ной ра­бо­ты, ко­гда невоз­мож­но было про­ехать в ка­кую-либо точ­ку го­ро­да, ми­нуя центр. Те­перь этот недо­ста­ток лик­ви­ди­ро­ван.

На­зем­ный транс­порт был пре­об­ра­зо­ван ко­рен­ным об­ра­зом. За счет экс­пресс­ных ли­ний пе­ре­рас­пре­де­ли­лись огром­ные по­то­ки. Кому-то – на мет­ро, кому-то – на элек­трич­ке, а кто-то по­едет на ав­то­бу­сах с бук­вой «Е» по вы­де­лен­ным по­ло­сам, бла­го­да­ря чему они силь­но об­го­ня­ют лич­ный ав­то­транс­порт.

Все это было упа­ко­ва­но в со­вре­мен­ную циф­ро­вую обо­лоч­ку. Это ка­са­ет­ся и би­лет­но-та­риф­но­го меню, того, как моск­ви­чи пла­тят за поль­зо­ва­ние об­ще­ствен­ным транс­пор­том, ин­фор­ма­ци­он­ной сре­ды. Циф­ро­вая обо­лоч­ка транс­порт­ной услу­ги в Москве даже на ми­ро­вом уровне оце­ни­ва­ет­ся как очень ка­че­ствен­ная, уже не го­во­ря о том, что центр управ­ле­ния Мос­ков­ским мет­ро­по­ли­те­ном на­хо­дит­ся на уровне цен­тра управ­ле­ния кос­ми­че­ски­ми по­ле­та­ми, ко­гда на клю­че­вых ли­ни­ях надо обес­пе­чить 40 пар по­ез­дов в час. Это зна­чит, что по­ез­да при­ез­жа­ют каж­дые 90 се­кунд.

Еще одна часть транс­порт­ной си­сте­мы была свя­за­на с хо­ро­шей се­тью асфаль­то­вых до­рог. До ре­а­ли­за­ции гран­ди­оз­ной транс­порт­ной про­грам­мы мэра Моск­вы Сер­гея Со­бя­ни­на было око­ло 100 млн кв. м ас­фаль­та. Бла­го­да­ря этой про­грам­ме было по­стро­е­но до 120 млн. Квад­рат­ные мет­ры не про­сто при­бав­ля­лись – улуч­ша­лась кон­фи­гу­ра­ция се­тей.

Это гран­ди­оз­ные ре­зуль­та­ты, но их надо учи­ты­вать с од­ной очень важ­ной по­прав­кой. За весь пе­ри­од об­нов­ле­ния транс­порт­ной си­сте­мы при­ба­ви­лось око­ло 20% ас­фаль­та. Но дело за­клю­ча­ет­ся в том, что ав­то­мо­би­лей ста­но­ви­лось боль­ше на 3–4% каж­дый год. По­это­му ав­то­мо­биль­но­го сча­стья, к со­жа­ле­нию, в го­ро­де не бу­дет. Но в этом нет ни­че­го страш­но­го, по­то­му что ав­то­мо­би­ли­сту мо­жет быть вы­год­нее вы­брать дру­гой транс­порт.