Геннадий Чер­ков­ский

Если взять при­ня­тый для это­го са­мо­ле­та нор­ма­тив в пол­то­ры ми­ну­ты по­ки­да­ния при по­жа­ре, то пас­са­жи­ров эва­ку­и­ро­ва­ли за 56 се­кунд. Это го­во­рит о том, что сде­ла­но было про­фес­си­о­наль­но. По­это­му об­ви­нять на­зем­ные служ­бы и эки­паж в том, что они пло­хо сра­бо­та­ли, – это непра­виль­но. Что ка­са­ет­ся са­мо­ле­та, то он но­вый, недав­но в экс­плу­а­та­ции. Мало ли что там мог­ло слу­чить­ся?

Уве­рен, с этим раз­бе­рут­ся. Нель­зя сра­зу го­во­рить, что те­перь он нам не ну­жен. Это пре­крас­ный са­мо­лет. С Boeing, на­пом­ню, тоже недав­но ка­та­стро­фы были: одна, вто­рая – и все, разо­бра­лись. И здесь раз­бе­рут­ся. Са­мо­лет недав­но в се­рии, недав­но на­чал ле­тать. В авиа­ции та­кой за­кон: са­мо­лет по­сте­пен­но до­во­дит­ся до со­вер­шен­ства, по ходу экс­плу­а­та­ции. Что ка­са­ет­ся ме­тео­ро­ло­ги­че­ских ка­та­клиз­мов, мол­нии и еще что-то – это уже раз­бе­рут­ся экс­пер­ты. У нас же как? На­чи­на­ют в се­тях кри­чать, не разо­брав­шись, не зная сути дела.

Если эки­паж идет на ава­рий­ную по­сад­ку, все на­зем­ные служ­бы при­во­дят­ся в го­тов­ность № 1, необ­хо­ди­мые на­ря­ды де­жу­рят круг­ло­су­точ­но, рас­че­ты си­дят в по­жар­ных ма­ши­нах и ждут. Но дело в том, что надо учи­ты­вать рас­сто­я­ние, ко­то­рое нуж­но было в рам­ках аэро­дро­ма пре­одо­леть до того ме­ста, где сел са­мо­лет, и ско­рость дви­же­ния на­зем­ных служб. Аэро­дром огро­мен, рас­сто­я­ние от точ­ки до точ­ки мо­жет до­хо­дить до 4 км, что­бы это рас­сто­я­ние пре­одо­леть, нуж­но ка­кое-то вре­мя. Нель­зя же тех­ни­ку дер­жать око­ло по­ло­сы! Она сто­ит в опре­де­лен­ном ме­сте.

При воз­ник­но­ве­нии ава­рий­ной си­ту­а­ции при­ни­ма­ют сле­ду­ю­щие меры: воз­мож­ность за­хо­да на вто­рой круг, ведь дви­гать­ся-то по по­ло­се надо, тех­ни­ка не мо­жет без раз­ре­ше­ния вы­ез­жать, что­бы не столк­нуть­ся с взле­та­ю­щим са­мо­ле­том. Ко­неч­но, кри­ти­ко­вать лег­ко, но, ко­гда та­кая си­ту­а­ция скла­ды­ва­ет­ся, очень слож­но все эти вещи раз­ру­лить, тем бо­лее что связь с эки­па­жем про­па­ла, свя­зи не было, са­мо­лет был прак­ти­че­ски обес­то­чен, на зем­ле ин­фор­ма­ции, что там что-то го­рит, не име­ли. Вот эти се­кун­ды и сыг­ра­ли, воз­мож­но, свою роль, по­то­му что по­жар­ные ма­ши­ны при­шли быст­ро, но са­мо­лет го­рит еще быст­рее, несмот­ря на то что он ме­тал­ли­че­ский.

Ни один аэро­дром не нач­нет по­ле­ты без на­ли­чия до­ста­точ­ных средств по­жа­ро­ту­ше­ния, по­то­му что са­мо­лет мо­жет вспых­нуть в лю­бой мо­мент. Это пер­вое пра­ви­ло авиа­ции: сред­ства по­жа­ро­ту­ше­ния долж­ны быть все­гда. И сей­час на этом не эко­но­мят. Есть нор­ма­тив, и в за­ви­си­мо­сти от того, ка­кие суда ле­та­ют, с ка­кой пе­ри­о­дич­но­стью, де­жу­рят раз­ные по­жар­ные ма­ши­ны. В неболь­ших аэро­пор­тах де­жу­рят неболь­шие ма­ши­ны, объ­е­мы ба­ков со спе­ци­аль­ной пе­ной ре­гла­мен­ти­ро­ва­ны, ци­стер­ны бы­ва­ют раз­но­го раз­ме­ра, пока все нор­ма­ти­вы не со­блю­де­ны, ни один че­ло­век не возь­мет на себя от­вет­ствен­ность ка­кие-то по­ле­ты вы­пол­нять. Тем бо­лее что го­тов­ность этих служб про­ве­ря­ет­ся несколь­ко раз в сут­ки – это очень стро­го как в сто­лич­ных, так и в ре­ги­о­наль­ных аэро­пор­тах.

Чер­ков­ский Ген­на­дий - ру­ко­во­ди­тель са­мар­ско­го об­ласт­но­го аэро­клу­ба ДО­СА­АФ, во­ен­ный лет­чик пер­во­го клас­са, пол­ков­ник за­па­са

Ссылка