Дмитрий Олейник

Ре­ги­о­нам в бли­жай­шее вре­мя необ­хо­ди­мо раз­ра­бо­тать и при­нять про­грам­мы раз­ви­тия до­рож­ных се­тей. Об этом пре­зи­дент РФ Вла­ди­мир Пу­тин за­явил на за­се­да­нии Го­су­дар­ствен­но­го со­ве­та по во­про­сам раз­ви­тия сети ав­то­мо­биль­ных до­рог и обес­пе­че­ния без­опас­но­сти до­рож­но­го дви­же­ния. Гла­ва го­су­дар­ства под­черк­нул, что про­ек­ты долж­ны быть рас­счи­та­ны как ми­ни­мум до 2024 года и со­дер­жать ре­а­ли­стич­ные, а не де­кла­ра­тив­ные пла­ны, со­об­ща­ет РИА Но­во­сти.

Ка­че­ство до­рог, в част­но­сти, в Са­ра­тов­ской об­ла­сти остав­ля­ет же­лать луч­ше­го, и при­чин тому до­ста­точ­но мно­го. Во-пер­вых, ре­ги­он до­воль­но боль­шой, здесь одна из са­мых боль­ших в ев­ро­пей­ской ча­сти Рос­сии про­тя­жен­ность ав­то­мо­биль­ных до­рог. По­нят­но, что со­дер­жать та­кой объ­ем до­ста­точ­но слож­но. По­след­ние годы ве­дет­ся ра­бо­та по пе­ре­да­че ряда до­рог на фе­де­раль­ный уро­вень, и те­перь они экс­плу­а­ти­ру­ют­ся Ро­сав­то­до­ром и при­во­дят­ся в нор­ма­тив­ное со­сто­я­ние. Дело в том, что у нас мно­гие до­ро­ги, кро­ме трас­сы Ба­ла­шов – Са­ра­тов, были ре­ги­о­наль­ны­ми, хотя неко­то­рые из них с пол­ным ос­но­ва­ни­ем мож­но на­звать фе­де­раль­ны­ми. Пе­ре­вод ча­сти ре­ги­о­наль­ных до­рог на фе­де­раль­ный уро­вень, ко­неч­но, поз­во­лил ре­ги­о­ну сэко­но­мить до­ста­точ­но боль­шие день­ги, но, учи­ты­вая огром­ную про­тя­жен­ность ав­то­до­рог, опе­ра­тив­но ре­шить во­прос с до­рож­ным ре­мон­том не пред­став­ля­ет­ся воз­мож­ным и в свя­зи с нехват­кой тех­ни­ки, и по при­чине от­сут­ствия долж­но­го фи­нан­си­ро­ва­ния.

Я мно­го пу­те­ше­ствую по со­сед­ним ре­ги­о­нам и вижу недо­стат­ки, по­это­му пре­тен­зий к до­рож­ни­кам дей­стви­тель­но мно­го, они от­но­сят­ся в том чис­ле к ор­га­ни­за­ции без­опас­но­сти дви­же­ния. В част­но­сти, есть пре­тен­зии к оформ­ле­нию обо­чин до­рог, от­бой­ни­ков, к уста­нов­ке до­рож­ных зна­ков. Так, в Са­ра­тов­ской об­ла­сти де­ла­ют ак­цент на саму до­ро­гу, а та­кие важ­ные эле­мен­ты, как раз­мет­ка, обо­чи­ны, до­рож­ные зна­ки, ко­то­рые ино­гда рас­став­ле­ны не в ин­те­ре­сах ав­то­мо­би­ли­стов, а в ин­те­ре­сах пра­во­охра­ни­тель­ных ор­га­нов, стра­да­ют. Сто­ит пе­ре­ехать в со­сед­ние ре­ги­о­ны (в Вол­го­град­скую, Ро­стов­скую, Пен­зен­скую об­ла­сти) – и сра­зу ви­дишь от­ли­чия.

Надо от­ме­тить, что в Са­ра­тов­ской об­ла­сти от­сут­ству­ет соб­ствен­ная ка­че­ствен­ная сы­рье­вая база. По­лу­ча­ет­ся, что до­рож­ни­ки неред­ко ис­поль­зу­ют не при­воз­ной ка­че­ствен­ный гра­нит­ный ще­бень, а са­ра­тов­ский. В ре­зуль­та­те че­рез до­воль­но ко­рот­кое вре­мя до­ро­ги раз­ру­ша­ют­ся. Плюс по­год­ные усло­вия, ко­то­рые, ко­неч­но, тоже нель­зя сбра­сы­вать со сче­тов. До­пу­стим, в Са­ра­то­ве в этом году была ано­маль­ная зима – сне­га было очень мно­го, но нор­маль­ная са­ра­тов­ская зима – это око­ло 0 °C, с пе­ре­па­да­ми в одну и дру­гую сто­ро­ну. И по­лу­ча­ет­ся, что раз­ру­ше­ние до­рог в зимне-ве­сен­ний пе­ри­од очень вы­со­кое. В этом от­но­ше­нии Са­ра­тов на­хо­дит­ся в до­воль­но слож­ной кли­ма­ти­че­ской зоне. И здесь, на­вер­ное, ну­жен еще боль­ший об­ще­ствен­ный кон­троль за ка­че­ством ма­те­ри­а­лов, ко­то­рые ис­поль­зу­ют­ся при ре­мон­те по­кры­тия. Об­ще­ствен­ни­ки не раз за­ме­ча­ли, что при ре­мон­те, на­при­мер, внут­ри­дво­ро­вых тер­ри­то­рий под­ряд­чи­ки ис­поль­зу­ют ще­бень не той кре­по­сти фрак­ций. То есть под­ряд­чи­ки, пы­та­ясь вся­че­ски сэко­но­мить, ис­поль­зу­ют недо­ста­точ­но ка­че­ствен­ный ма­те­ри­ал. И здесь ну­жен и об­ще­ствен­ный кон­троль, и кон­троль со сто­ро­ны пра­во­охра­ни­тель­ных ор­га­нов.

Та­к­же в Са­ра­то­ве нет от­де­ле­ния Ро­сав­то­до­ра, до­ро­ги здесь де­ла­ют от­де­ле­ния во­ро­неж­ско­го Ро­сав­то­до­ра и дру­гих со­сед­них ре­ги­о­нов. То есть по­вли­ять непо­сред­ствен­но на то, в ка­ком со­сто­я­нии на­хо­дят­ся фе­де­раль­ные трас­сы, на­пря­мую ре­ги­он не мо­жет, толь­ко че­рез ру­ко­вод­ство со­сед­них ре­ги­о­нов, че­рез от­но­ше­ния ру­ко­вод­ства с Моск­вой и так да­лее.

Весь этот ком­плекс при­чин, ко­то­рый су­ще­ству­ет уже дав­но, и по­ро­дил то, что до­ро­ги в Са­ра­тов­ской об­ла­сти низ­ко­го ка­че­ство. Несмот­ря на то что даже в те­че­ние про­шло­го и по­за­про­шло­го го­дов по ли­нии пре­жде при­о­ри­тет­но­го про­ек­та, а те­перь на­ци­о­наль­но­го про­ек­та «Без­опас­ные и ка­че­ствен­ные ав­то­мо­биль­ные до­ро­ги» Са­ра­тов по объ­е­му ре­мон­та до­рог вы­хо­дит на одно из пер­вых мест, то, что необ­хо­ди­мо и пред­сто­ит сде­лать, еще слиш­ком ве­ли­ко, по­это­му при­ве­сти в нор­ма­тив­ное со­сто­я­ние до­ро­ги быст­ро не по­лу­чит­ся. Но, без­услов­но, есть опре­де­лен­ные по­движ­ки – если рань­ше про­бле­му за­мал­чи­ва­ли, то се­год­ня о ней го­во­рят до­ста­точ­но мно­го. Гу­бер­на­тор та­к­же при­зна­ет эту про­бле­му и пы­та­ет­ся вся­че­ски на нее воз­дей­ство­вать, в том чис­ле и сам кон­тро­ли­ру­ет со­сто­я­ние до­рог.

Олей­ник Дмит­рий - глав­ный ре­дак­тор ин­тер­нет-га­зе­ты «Глас на­ро­да», за­ме­сти­тель пред­се­да­те­ля Об­ще­ствен­ной па­ла­ты Са­ра­то­ва

Ссылка