Андрей Лавров

Транс­порт­ный во­прос в Че­ля­бин­ске сто­ит очень ост­ро. При­чем это вид­но как из­нут­ри (в виде огром­но­го ко­ли­че­ства жа­лоб, ко­то­рые по­сту­па­ют и гу­бер­на­то­ру Алек­сею Тексле­ру в Instagram, где он очень ак­тив­но мо­ни­то­рит, так ска­жем, ин­фор­ма­цию по ост­рым во­про­сам), так и на фе­де­раль­ном уровне. Мы пом­ним и вы­ступ­ле­ние Ва­лен­ти­ны Мат­ви­ен­ко, ко­гда она го­во­ри­ла о марш­рут­ках в Че­ля­бин­ске, и под­держ­ку, ко­то­рую пре­зи­дент РФ Вла­ди­мир Пу­тин ока­зы­ва­ет мет­ро­тра­му. Это це­лый ком­плекс про­блем, са­мой яр­кой из ко­то­рых и яв­ля­ет­ся тот са­мый мет­ро­трам.

Мет­ро в Че­ля­бин­ске стро­ит­ся чуть ли не с со­вет­ско­го вре­ме­ни. И пре­вра­ти­лась эта идея в некий мем на мест­ном уровне. На­се­ле­ние по­ни­ма­ет, что на про­ект ухо­дят огром­ные день­ги, при этом ни­кто не ве­рит, что он ко­гда-либо ре­а­ли­зу­ет­ся. Кро­ме того, оспа­ри­ва­ет­ся его необ­хо­ди­мость для срав­ни­тель­но неболь­ших го­ро­дов, вос­тре­бо­ван­ность и эф­фек­тив­ность с эко­но­ми­че­ской точ­ки зре­ния. Си­сте­ма мет­ро­тра­ма сни­ма­ет этот во­прос, по­то­му что она вклю­ча­ет мет­ро в си­сте­му об­ще­ствен­но­го транс­пор­та.

Во­об­ще, об­ще­ствен­ный транс­порт в Че­ля­бин­ске все­гда вы­зы­вал го­раз­до боль­ший от­клик у на­се­ле­ния и вол­но­вал его го­раз­до боль­ше, чем само мет­ро. В го­ро­де ис­то­ри­че­ски сло­жи­лось, что в 1990–2000-е годы шло си­сте­ма­ти­че­ское уни­что­же­ние об­ще­ствен­но­го транс­пор­та в уго­ду по­лу­кри­ми­наль­ным груп­пам, «кры­шу­ю­щим» марш­ру­точ­ни­ков. Се­год­ня в Че­ля­бин­ске про­цент про­ез­да на му­ни­ци­паль­ном об­ще­ствен­ном транс­пор­те со­став­ля­ет не бо­лее 10%. Идея мет­ро­тра­ма по­сте­пен­но раз­ви­ва­ет­ся и пре­зен­ту­ет­ся на­се­ле­нию ча­стя­ми. Одна из глав­ных идей – это вклю­че­ние мет­ро­тра­ма в си­сте­му му­ни­ци­паль­но­го об­ще­ствен­но­го транс­пор­та с его пол­ной ре­ор­га­ни­за­ци­ей.

К 2024 году пла­ни­ру­ет­ся пол­но­стью за­ме­нить весь парк ав­то­бу­сов и трол­лей­бу­сов. Ны­неш­нее со­сто­я­ние ав­то­пар­ка мож­но оха­рак­те­ри­зо­вать про­стым фак­том: за 11 млн руб­лей – по цене од­но­го но­во­го ав­то­бу­са – про­да­ет­ся око­ло 100 на­ших дей­ству­ю­щих. По боль­шо­му сче­ту это раз­бор на зап­ча­сти. Хотя сто­ит от­ме­тить, что в го­ро­де по­яви­лись но­вые низ­ко­поль­ные трол­лей­бу­сы, ра­бо­та­ю­щие на эко­ло­ги­че­ски чи­стом топ­ли­ве, но их очень мало. Ждем к сен­тяб­рю но­вые трам­ваи. То есть ка­кая-то ре­ор­га­ни­за­ция вид­на, она крайне необ­хо­ди­ма.

Я ду­маю, что если этот про­ект при га­ран­ти­ро­ван­ной и уже обе­щан­ной фе­де­раль­ной под­держ­ке бу­дет ре­а­ли­зо­ван, то гу­бер­на­тор Текслер вой­дет в ис­то­рию Че­ля­бин­ска как че­ло­век, ко­то­рый ре­шил про­бле­му об­ще­ствен­но­го транс­пор­та.

Го­род на са­мом деле ме­ня­ет­ся и ев­ро­пе­и­зи­ру­ет­ся. Боль­шее зна­че­ние при­об­ре­та­ют ин­ди­ви­ду­аль­ные сред­ства пе­ре­дви­же­ния, не мо­то­ри­зи­ро­ван­ные. Речь об арен­де элек­тро­са­мо­ка­тов и со­пут­ству­ю­щих ей про­бле­мах: от­сут­ству­ет ин­фра­струк­ту­ра под это. То же са­мое ка­са­ет­ся и ве­ло­си­пе­дов. За по­след­ние несколь­ко лет их чис­ло воз­рос­ло на треть, ин­фра­струк­ту­ры для них аб­со­лют­но нет, и это про­бле­ма. На днях гу­бер­на­тор до ра­бо­ты до­брал­ся на ве­ло­си­пе­де и убе­дил­ся в этом сам. По­это­му при­ня­то ре­ше­ние уско­рить вы­де­ле­ние средств на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние го­род­ских ве­ло­марш­ру­тов внут­ри транс­порт­ной сети го­ро­да. Речь идет о без­опас­но­сти граж­дан. Но в це­лом эта про­грам­ма де­ла­ет Че­ля­бинск бо­лее со­вре­мен­ным, мо­биль­ным, при­спо­соб­лен­ным под нуж­ды со­вре­мен­но­го об­ще­ства.

Лавров Андрей - Представитель Агентства политических и экономических коммуникаций в Челябинской области

Ссылка