Дмитрий Абзалов

СМИ узна­ли сто­и­мость трас­сы из Ка­за­ни в Ека­те­рин­бург (ста­нет про­дол­же­ни­ем трас­сы М12). Про­ект обой­дет­ся го­су­дар­ству по­чти в 500 млрд руб, пи­шет РБК.

На­зван­ная сум­ма – до­ста­точ­но боль­шая, но, ско­рее все­го, сме­та про­ек­та еще вы­рас­тет. С уче­том того что бу­дет со­зда­вать­ся так на­зы­ва­е­мое коль­цо, во­прос за­клю­ча­ет­ся в том, как оно бу­дет устро­е­но в даль­ней­шем. Из­на­чаль­но пред­по­ла­га­лось про­ло­жить трас­су до Ка­за­ни с вы­хо­дом на Ека­те­рин­бург, да­лее – Че­бок­са­ры и Тю­мень, где она за­коль­цо­вы­ва­лась. Это клас­си­че­ский марш­рут на Ки­тай, ко­то­рый пред­по­ла­га­ет уси­ле­ние ав­то­до­рож­ной со­став­ля­ю­щей. Кро­ме того, не сто­ит за­бы­вать, что было несколь­ко ва­ри­ан­тов марш­ру­тов, был, на­при­мер, так на­зы­ва­е­мый Се­вер­ный марш­рут.

По­нят­но, что стро­ить в рам­ках дей­ству­ю­щей ин­фра­струк­ту­ры, с од­ной сто­ро­ны, до­ро­же, а с дру­гой сто­ро­ны, удоб­нее. Ин­фра­струк­ту­ра, ко­то­рая бу­дет вы­стра­и­вать­ся у трасс, уже в об­щем-то су­ще­ству­ет. До­пол­ни­тель­ной необ­хо­ди­мо­сти ее рас­ши­рять нет. В прин­ци­пе, это идея пра­виль­ная, как и рас­ши­ре­ние ско­рост­но­го диа­мет­ра в на­прав­ле­нии Ка­за­ни, Ки­тая. Тран­зит­ные по­то­ки бу­дут уве­ли­чи­вать­ся, про­бле­мы, свя­зан­ные с вод­ным пе­ре­кры­ти­ем, мо­гут рас­ти, осо­бен­но на фоне пе­ре­гру­жен­но­сти про­ли­вов уже сей­час. Со­зда­ние транс­порт­но­го ко­ри­до­ра, про­хо­дя­ще­го че­рез тер­ри­то­рию РФ (осо­бен­но в рам­ках на­ших обя­за­тельств), было очень пер­спек­тив­ным на­прав­ле­ни­ем. Это, во-пер­вых, тран­зит­ный ста­тус, во-вто­рых, до­пол­ни­тель­ные де­неж­ные сред­ства, в-тре­тьих, воз­мож­ность по­вы­сить транс­порт­ную до­ступ­ность в ре­ги­о­нах, пре­жде все­го тех, ко­то­рые пе­ре­се­ка­ет марш­рут. С уче­том того что лю­бая ин­ве­сти­ция в ин­фра­струк­ту­ру се­рьез­но по­вы­ша­ет кон­ку­рен­то­спо­соб­ность, то есть пре­жде все­го сни­жа­ет сро­ки до­став­ки, а сле­до­ва­тель­но, и се­бе­сто­и­мость транс­пор­ти­ров­ки, это мо­жет се­рьез­но сни­зить из­держ­ки про­из­во­ди­те­лей.

На­ко­нец, со­зда­ние пол­но­цен­но­го по­то­ка – это со­зда­ние всей ин­фра­струк­ту­ры ря­дом, ко­то­рая бу­дет его обес­пе­чи­вать: сто­ян­ки, ма­лый и сред­ний биз­нес, ко­то­рый за­ни­ма­ет­ся тор­гов­лей. Это до­ста­точ­но эф­фек­тив­ные ре­ше­ния, ко­то­рые плю­сом ко все­му обес­пе­чат боль­шую свя­зан­ность стра­ны, осо­бен­но в тех ре­ги­о­нах, ко­то­рые бу­дут на­хо­дить­ся в рам­ках марш­ру­та.

Ка­са­е­тель­но фи­нан­со­вой со­став­ля­ю­щей, вполне воз­мож­но, что на фоне пан­де­мии сме­та мо­жет вы­рас­ти. Это пре­жде все­го про­бле­мы субъ­ек­тив­но­го ха­рак­те­ра, ко­то­рые обу­слов­ле­ны, на­при­мер, до­сту­пом к тру­до­вой ми­гра­ции. У нас уже не хва­та­ет тру­до­вых ми­гран­тов, а в рам­ках круп­ных стро­и­тельств, ко­неч­но, по­тре­бу­ет­ся се­рьез­ное при­вле­че­ние ра­бо­чей силы. Это пер­вое, что мо­жет при­ве­сти к ро­сту сто­и­мо­сти про­ек­та. Втрое – строй­ма­те­ри­а­лы, ко­то­рые в по­след­нее вре­мя се­рьез­но по­до­ро­жа­ли. С боль­шой до­лей ве­ро­ят­но­сти по­сле вос­ста­нов­ле­ния эко­но­ми­ки по­сле ко­ро­на­кри­зи­са пред­ло­же­ние бу­дет тоже вос­ста­нав­ли­вать­ся, как и на­сы­щен­ность рын­ков (пре­жде все­го Ки­тая). С этой точ­ки зре­ния цены вполне мо­гут ста­би­ли­зи­ро­вать­ся в те­че­ние 1–2 лет. А про­ект как ми­ни­мум рас­счи­тан до 2024 года.

Плюс ко все­му это ра­бо­чие ме­ста и за­груз­ка рос­сий­ско­го строй­сек­то­ра. У нас, в от­ли­чие от стран G20, очень боль­шие про­бле­мы с ин­фра­струк­ту­рой. США, на­при­мер, уже пе­ре­мо­дер­ни­зи­ро­ва­ли свою, Бай­ден сей­час при­ни­ма­ет це­лый ин­фра­струк­тур­ный план. Как по­ка­зы­ва­ет прак­ти­ка, даже в стра­нах с мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной ин­фра­струк­ту­рой ин­ве­сти­ции в нее ста­но­вят­ся пер­спек­тив­ны­ми. У нас на­блю­да­ет­ся недо­фи­нан­си­ро­ван­ность в этой сфе­ре, по­это­му по­пыт­ка го­су­дар­ства вло­жить сюда день­ги – очень пра­виль­ное ре­ше­ние, осо­бен­но с уче­том того, что субъ­ек­ты Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции, ко­то­рые тоже яв­ля­ют­ся ча­стью это­го про­цес­са, ис­пы­ты­ва­ют боль­шие слож­но­сти на фоне пан­де­мии. С этой точ­ки зре­ния по­ста­нов­ка силь­но­го ин­ве­сти­ци­он­но­го пле­ча – это в том чис­ле под­держ­ка ин­ве­сти­ций субъ­ек­тов РФ, по­вы­ше­ние свя­зан­но­сти, экс­порт­но­го по­тен­ци­а­ла ре­ги­о­нов. На­ко­нец, по­ми­мо все­го про­че­го в пер­спек­ти­ве, это и сни­же­ние се­бе­сто­и­мо­сти про­из­вод­ства на фоне по­вы­ше­ние то­ва­ро­по­то­ков меж­ду субъ­ек­та­ми.

На пер­вом эта­пе это, прав­да, бу­дет свя­за­но с неко­то­ры­ми огра­ни­че­ни­я­ми тра­фи­ка, по­то­му что трас­сы стро­ят­ся ча­стич­но в пе­ри­мет­ре уже су­ще­ству­ю­щих до­рог. Но в ко­неч­ном сче­те М12, М7 мо­гут стать очень пер­спек­тив­ным на­прав­ле­ни­ем, осо­бен­но если удаст­ся удер­жать невы­со­кий рост сме­ты и обес­пе­чить свое­вре­мен­ное вы­пол­не­ние про­ек­та.

Аб­за­лов Дмит­рий - пре­зи­дент Цен­тра стра­те­ги­че­ских ком­му­ни­ка­ций

Ссылка